騰訊汽車訊 北京時間2月24日消息，據(jù)BusinessInsider網(wǎng)站報道，谷歌和Uber從朋友轉(zhuǎn)變?yōu)閷κ帧，F(xiàn)在兩家公司為了控制未來的交通運輸行業(yè)，又開始了一場痛苦的法律爭斗。

本周四，谷歌旗下無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo提起了一項爆炸性的訴訟案件。Waymo指控Uber公司使用從自己手中盜竊的技術(shù)來推動其無人駕駛汽車業(yè)務的發(fā)展。

Waymo向舊金山市地方法院提起了這項訴訟。該公司在訴訟文件中聲稱，一支由谷歌前工程師組成的團隊竊取了Waymo有關“激光雷達”傳感器的設計技術(shù)資料。據(jù)了解，這種激光傳感器可以讓無人駕駛汽車詳細觀測自身周邊的環(huán)境情況。

Waymo在自己的博客網(wǎng)頁上表示：“對這種技術(shù)的剽竊，相當于從一個飲料公司偷走其秘密配方”。 Waymo發(fā)起的訴訟案中，其所指控的對象為Uber公司和另一家初創(chuàng)企業(yè)Otto公司。目前，同樣被列為被告的Otto公司已經(jīng)被Uber收購。

作為谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛汽車公司，Waymo表示：“我們認為這些（盜竊）行動是一個周密計劃的一部分，該計劃的目標就是竊取Waymo的商業(yè)機密和知識產(chǎn)權(quán)內(nèi)容”。

Waymo發(fā)起的這項訴訟，標志著兩家高科技巨頭企業(yè)之間日益對立的關系再次升級，也反映出了兩家公司在無人駕駛汽車技術(shù)方面投入了巨大賭注。因為這一技術(shù)的發(fā)展，可能會顛覆美國價值近700億美元（約合4806.8億元人民幣）的傳統(tǒng)汽車工業(yè)。

Uber公司在提供給Business Insider網(wǎng)站的一份聲明中表示：“我們對這一指向Otto公司和Uber公司員工的法律指控高度關注，也將會非常仔細地審查這一問題”。

一份可疑的電子郵件

該起訴訟案中的核心人物是安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)，他最初是谷歌無人駕駛汽車項目研發(fā)團隊的成員之一。2016年1月份，安東尼·萊萬多斯基在工作九年以后離開谷歌，并創(chuàng)建了Otto公司，而后者是一家致力于無人駕駛卡車技術(shù)研發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)。Otto公司在成立六個月之后，就被Uber公司以6.8億美元（約合46.7億人民幣）的價格收購。

Waymo指控安東尼·萊萬多斯基，稱其在離開谷歌公司之前的六周時間里，先后下載了超過1.4萬份的高度機密文件，這些文件涉及Waymo各種硬件系統(tǒng)的專有設計文件，其中就包括Waymo激光雷達的設計文件和電路設計文件。

Waymo在長達28頁的訴訟文件中指出，安東尼·萊萬多斯基在自己的筆記本電腦上安裝了專業(yè)軟件，該軟件可以讓他獲得登錄Waymo設計服務器的權(quán)限。訴訟文件還指控安東尼·萊萬多斯基，稱其先后借此下載了約9.7GB的高度機密文件和商業(yè)機密，其中包括設計藍圖、設計文件和測試文件。

Waymo在訴訟文件中還表示，自己事后通過一份不經(jīng)意間復制的電子郵件發(fā)現(xiàn)了該問題，這份郵件中包含的機械設計圖紙似乎是Uber公司激光雷達的電路圖設計內(nèi)容。而這些圖紙顯示的內(nèi)容與Waymo的設計內(nèi)容有著“驚人的相似之處”。

Waymo還聲稱，自己以前的員工現(xiàn)在正在為Uber公司和Otto工作，其通過自己下載的“額外高度機密信息”為這兩家公司研發(fā)激光雷達系統(tǒng)。這些機密信息中包括供應商清單、制造細節(jié)，以及涉及高新技術(shù)內(nèi)容的工作報表。

據(jù)了解，多年來，谷歌無人駕駛原型車所使用的第三方激光傳感器，一直是由威力登聲學公司(Velodyne)為其制造提供的。但在今年1月初，谷歌公司卻宣布，其已經(jīng)自主研發(fā)制造了自己的激光雷達系統(tǒng)，新系統(tǒng)可以讓這種產(chǎn)品高昂的價格下降90%。

恩怨糾纏的歷史

Waymo提起的這項訴訟，讓兩家高科技巨頭之間恩怨糾纏的關系再度升級。

2013年，谷歌風投公司不懼風險向Uber投資2.5億美元（約合17.7億元人民幣），而當時的搭乘共享服務還處于早期的萌芽狀態(tài)。

但隨著兩家公司在商業(yè)利益方面的重疊，特別是圍繞著無人駕駛汽車領域，雙方之間的關系變得日趨緊張。去年8月份，谷歌公司高管大衛(wèi)·德拉蒙德(David Drummond)退出了Uber公司董事會。

在退出Uber公司董事會之前，大衛(wèi)·德拉蒙德和谷歌風投公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·克萊恩(David Krane)已經(jīng)被Uber公司董事會召開的會議拒之門外。

而在同一時間內(nèi)，Uber公司已經(jīng)逐漸成長為全球最有價值的民營高科技企業(yè)之一，其市值估值也已經(jīng)接近700億美元。但在追求發(fā)展無人駕駛汽車的道路上，Uber公司依然面對著大量挑戰(zhàn)。其中最廣為人之的一件事就是，去年12月份，當Uber公司在加利福尼亞州舊金山市開始自己的無人駕駛汽車試點項目時，由于其拒絕從當?shù)貦C動車管理部門申請相關許可證，結(jié)果被監(jiān)管部門叫停了其進行的相關測試。

隨后，Uber公司移師亞利桑那州并繼續(xù)進行無人駕駛汽車的測試工作。